对于灰铁件的发展，依旧在高度关注。虽然灰铸铁在产量的增加上比较缓慢，但是在其质量上的提高却增幅明显。主要展现在如下几个方面：
(1)新国标中牌号的细化，增加了HT225和HT275两个牌号，以适应汽车铸件的需要;更强调铸件本体而不仅仅是单铸试棒达到标准要求的力学性能。新国标对C型石墨也作了更明确的定义，更正了以往常将亚共晶灰铸铁中因截面不同而出现的块状石墨误判为C型石墨的情况。

(2)掌握了HT300和HT350的生产技术，并已用于大量流水生产汽车缸体、缸盖，可在较高CE情况下，不增加收缩倾向和白口倾向，获得高的力学性能和好的切削加工性能。汽车发动机的铸铁缸体、缸盖铸件生产已经国产化，而且HT250、HT300仍是内燃机缸体、缸盖的主流材质。
(3)专用灰铸铁的开发，如轿车制动盘，为了有良好的导热性，要求采用CE为4.4%~4.5%的过共晶铸铁，A型石墨长度1~3级，允许有少量C型石墨，抗拉强度175~225MPa。另外，Nb铸铁也在一定范围内得到了应用。

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